最近几天，网络上爆出了一个颇具话题性的新闻。印度国产的光辉战机项目，竟然放弃了自主研发的雷达系统，转而重新采购以色列制造的雷达设备。那么，作为印度极其重要的国防项目之一，这个光辉战机的雷达研发为何会遭遇挫折，甚至几乎功亏一篑呢？今天，我们就来详细梳理一下印度光辉战机的发展历程及其背后的故事。

首先，我们来回顾一下光辉系列战机的背景。早在1983年，印度便启动了光辉战机项目。从时间线来看，光辉战机的研发启动甚至早于中国的歼10项目。我国直到1986年才开始歼10的研发工作。然而，两者的发展轨迹却截然不同。进入21世纪以后，中国相继推出了歼10A、歼10B、歼10S、歼10C等多个改进型号，目前装备数量已达到600至700架，且仍保持大规模生产。

相比之下，印度的光辉系列战机至今未能实现批量生产。其根本原因之一是发动机方面的依赖——光辉战机搭载的是美国F404系列发动机，而美国对发动机的供应速度有限，严重制约了产能。光辉战机的性能大致相当于第四代战机的入门级水平，属于轻型四代半战机，尺寸和定位与中国的枭龙战机颇为相似。

目前，印度开始了光辉Mk1A的有限量生产。2024年，产量仅为2架。印度空军和海军航空兵对光辉系列的态度并不积极，特别是海军坚决拒绝接收该机型。最终，印度空军在高层压力下订购了83架光辉Mk1A战机，其中前40架配备的是以色列EL/M-2052雷达，最大探测距离约180公里，后43架则使用印度自主研发的乌塔姆雷达。

近年来，印度一直在推动国产化进程，尝试开发有源相控阵雷达、阿斯特拉系列中程导弹等装备。2023年，印度官方宣传称已开始批量生产乌塔姆雷达，该雷达直径为736毫米，最大探测距离可达200公里。尽管这些理论参数看起来不错，但印度国防装备常有“先服役、后问题”的惯例，延误和技术缺陷时有发生。

果然，最近几天印度媒体爆料，国产光辉战机后续批次已经放弃了国产雷达，重新采用以色列进口雷达。这也清楚反映出印度机载雷达研发遇到了重大阻碍。

实际上，印度空军对国产光辉战机的需求非常迫切。目前印度仍有大量老旧战机服役，比如米格21、米格23等型号，这些战机服役年代久远，亟需换代。依赖进口战机显然不是长久之计，印度希望通过光辉战机实现装备现代化和自给自足。

截至目前，印度空军现役战机包括262架苏-30MKI、46架幻影2000、50多架米格29、30余架阵风、100余架美洲虎攻击机，以及约250架老旧的米格21、米格23和米格27。这些机型大多是上世纪八九十年代进口的，技术和性能逐渐落后，即使是苏-30系列也已步入“中年”，没有成熟的国产战机制造体系，导致换代难题突出。

眼下，印度计划对苏-30系列进行中期改装，比如更换俄制航电和雷达系统，这种做法在全球范围内并不罕见。中国的歼11B战机曾升级为歼11BG/歼11BHG，韩国的F-15K也计划从2025年起进行中期升级。印度对苏-30进行技术升级，属于正常现象。

不过，印度希望用国产航电和维鲁巴克沙雷达替换原有设备的计划，能否顺利实现还存在很大不确定性。印度国防工业基础薄弱，许多项目都面临延期或停滞，不仅仅是光辉战机，海军的P17A护卫舰等项目也同样如此。

2025年5月7日的一场空战事件后，印度空军明显陷入混乱状态。一方面与俄罗斯谈判引进苏-57战机，另一方面与美国探讨采购F-35的可能性。综合考虑，印度更倾向于引进苏-57，因为其空军中俄制战机占据主导，而美制机型较少，且美国是否批准出口F-35尚不确定。

关于印度空军各种战机的发展和变迁，还有许多故事和细节。以后我会陆续为大家深入解析。